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·搜一搜.cn/2018世界内燃机大会形成共识 百年内燃机仍有“新的春天”

挑战！压力！恐慌！潜力！春天！

这些是11月9日举行的2018世界内燃机大会上出现的高频词语。

看来，百年内燃机行业已经明显感觉到，动力电池等新移动能源要与他们进行一场不为人意志转移的世纪较量。

“他们并不是生死较量，更多可能会是竞合关系。”中国工程院院士、国际内燃机学会候任主席、中国内燃机学会理事长、上海大学党委书记、校长金东寒在接受《中国汽车报》采访时说道，内燃机不会消失，它再存在一百年都是没有问题的。

其实，金东寒的观点，也是2018世界内燃机大会上各国内燃机行业人士形成的一种共识。

作为首届世界性的内燃机大会，国内外的35名院士到场支持，共同探讨内燃机的未来发展。

2018世界内燃机大会是中国科学技术协会、中国工程院和江苏省人民政府指导，中国内燃机学会和无锡市人民政府联合主办的。大会以“绿色 高效 创新 发展”为主题，覆盖内燃机产、学、研、用、修、管、贸全产业链条，吸引了国内外专家学者、知名企业家等380多名嘉宾参会。

全国政协副主席、中国科协主席万钢发表视频贺词。原机械工业部部长何光远出席开幕式并作主旨报告。江苏省委常委、市委书记李小敏，中国内燃机学会理事长金东寒分别致辞。中国科协党组成员、书记处书记项昌乐，中国科协副主席马伟明院士，江苏省副省长陈星莺出席大会。工信部装备工业司副司长杨拴昌、中国工程院一局副局长徐进到会致辞。江苏省无锡市代市长黄钦主持开幕式。

开幕式后举行的主峰会上，中国内燃机工业协会会长晏平，国际内燃机学会秘书长皮特·穆勒·鲍姆，中国汽车工程学会理事长李骏，牛津大学访问教授高腾·卡嘉迪，吉利控股集团董事长李书福分别作主旨报告。

♦ 内燃机仍是主力军 纯电驱动仅是补充

内燃机是工业革命中最具核心价值、最有代表性的发明。万钢在视频讲话中充分肯定了内燃机的历史地位。

万钢指出，内燃机发展已有一百多年，目前仍占据市场主流，这既是内燃机技术不断发展完善的结果，也是内燃机满足社会需要、实现自身价值的体现。他认为，当前，内燃机仍是汽车等各类机械的主动力并占据较大市场份额。内燃机技术进步在实现交通领域节能减排、应对气候变化中，仍将发挥不可或缺的基础性作用。在重型运输动力、大型工业用固定动力、船用动力、工程机械、农业机械、军用车辆等应用领域，内燃机仍具有较为广阔的市场需求和顽强的生命力。

90岁的何光远老部长在开幕式上激动地说：“未来若干个技术发展周期里，内燃机作为移动动力，仍将占有主要支配地位。”　　李骏院士也认为：“未来10-15年内燃机依然存在，而且处于主导地位；内燃机依然还有相当大的技术潜力和创新能力。但不同国家在不同时期，它的数值可能不一样。”

“内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为明显的产品，而且，在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。”中国内燃机工业协会会长宴平表示。

国际内燃机学会秘书长皮特·穆勒·鲍姆更是认为，现阶段纯电动或燃料电池驱动也仅仅是一种补充，而并非替代。

♦ 热效率再提高10% 内燃机的竞争力“了不得”

“制造业面临的挑战、环境的变化及巴黎协议的目标，给内燃机产业创造了极大的压力。” 皮特·穆勒·鲍姆如是说。

内燃机节能减排的重要性不言而喻，从国家层面讲，其就是能源安全问题。李书福认为，高效内燃机是我国不可或缺的动力能源。

对于百年内燃机来说，来自内外的挑战很大。在此次大会现场，院士、专家、企业等产学研学各方都把火力集中在内燃机的热效率提升上。最严法规要求，到2020年，油耗5升/百公里。“如果2025年热效率不能大大超过42%的话，内燃机就搞不过纯电驱动了。”李骏院士如是说。

一直以来，以马自达、丰田为代表日本整车企业在内燃机热效率提升上下足了功夫，因此他们内燃机的热效率比中国现有水平高很多。因此，我国现有内燃机的综合热效率仍有很大的上升空间。“提高内燃机的热效率，降低燃油消耗，是稳固和发展内燃机产业地位的首要目标。”何光远语重心长地说：“你不进步，不改革，不变革，结果就是出局和被淘汰。”

李骏院士认为，乘用车内燃机热效率有望在点的工况下达到50%以上，但实际面的工况下很难达到。他提出，基于面工况下的热效率（42%）和基于点工况下的热效率（50%）相结合解决方案，比如内燃机与电动化结合等。

“如果技术持续推进，就像李骏院士说的，乘用车热效率达到50%，那么这个竞争力就不得了，内燃机在未来50年内都是可期待的。” 李书福说，“我们行业要共同努力，不断提高内燃机热效率，再结合比较成熟的电动化技术，我相信内燃机新的春天一定会到来。”

♦ 能源驱动多元 甲醇燃料是一个选择

“当前，世界内燃机产业都需要更清洁的‘零’排放的解决方案。“皮特·穆勒·鲍姆如是说。

中国更是如此。中国石油对外依存度居高不下，除了汽油、柴油、天然气，高效内燃机外，甲醇燃料也是一种选择。何光远认为，从减碳和使用低成本角度，推广甲醇燃料动力燃烧应用是一个优选。

  “甲醇适合中国国情。中国是缺油少气多煤的国家，但甲醇资源很丰富，从确保国家能源安全角度讲，研究推广甲醇汽车是比较契合中国实际的。”李书福建议，国家将甲醇燃料纳入我国清洁能源目录，从国家层面科学推广甲醇燃料在动力、热力燃烧领域的应用，构建符合我国国情的清洁能源体系。

编辑：黄霞

近年来，随着我国新能源汽车产业高速发展，关于新能源和传统汽车的争论和质疑也不绝于耳。

前方，传统燃油车闯关2020年平均燃油消耗限值大关，身后，新能源汽车咄咄逼人。在全行业、全社会倡导绿色发展的背景下，燃油车将何去何从？中国汽车产业如何实现新能源车与燃油车双轮驱动，协同发展？

种种问题，引发了国外内行业相关人士的深度思考。11月9日,由中国科学技术协会、中国工程院和江苏省人民政府指导中国内燃机学会和无锡市人民政府联合主办的“2018世界内燃机大会”（下简称“内燃机大会”）在江苏无锡举行。这是内燃机行业的首届世界性大会。

来自全球的行业领导、国内外专家学者、知名企业家等嘉宾纷纷回应，共同探讨中国内燃机工业高质量发展路径。　　“内燃机技术要继续发展研究，纯电动汽车也要继续发展研究，两个轮子要同步发展。”浙江吉利控股集团董事长在《发展智能动力系统 实现多元应用发展》的分享中表示。“提高内燃机热效率，再与已经比较成熟的电动化技术相结合，那么内燃机新的春天就一定会到来。”

♦地位论：内燃机仍占主导，还需创新提升

有段时间内，有观点认为燃油车将面临被淘汰、内燃机工业也将成为“夕阳产业”的观点甚嚣尘上。

“未来若干个技术发展周期里，内燃机作为移动动力，仍将占有主要支配地位。”原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远在内燃机大会上首先回应。

这个观点，得到与会专家和嘉宾的一致认同。

清华大学教授、中国工程院院士李骏博士表示：“未来10-15年内燃机依然存在，而且处于主导地位；内燃机依然还有相当大的技术潜力和创新能力。”

“内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为明显的产品，而且，在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。”中国内燃机工业协会会长宴平表示。

“内燃机是我国是由能源消耗的最大主体产业，内燃机节能减排的重要性不言而喻，从国家层面讲，就是能源安全问题。高效内燃机是我国不可或缺的动力机械。”李书福董事长说。现在大部分汽车用的能源是石油，纯电动汽车刚刚起步，需要漫长的发展过程，在这个过渡期内，如果不研究提升内燃机的热效率，内燃机就会落后。内燃机行业正在面临挑战，如果热效率不继续提高，面临的挑战将更大；如果技术持续推进，就像李骏院士说的，柴油能达到60%的效率，这个竞争力就不得了。

“你不进步，不改革，不变革，结果就是出局和被淘汰。”何光远指出，提高内燃机的热效率，降低燃油消耗，是稳固和发展内燃机产业地位的首要目标。

数据显示：2017年我国消耗商品燃油总量超过3.21亿吨，其中内燃机实我国石油消耗的最大主体产业。同时，由于当前我国内燃机产品综合能效与国际先进水平相差5%-15%，消耗上述3.21亿吨商品燃油直接排出二氧化碳超过10亿吨，占我国全年二氧化碳排放总量约9.8%。

♦竞赛论：内燃机和电动汽车协同运转

那么，如何理顺新能源汽车与燃油车之间发展逻辑？李书福董事长表示:“内燃机技术要继续发展研究，纯电动汽车也要继续发展研究。”

李书福认为，今天的电动汽车和内燃机驱动的移动车辆，其技术之间的较量，关键看市场最终的选择、看移动车辆使用需求的满足度。如果把二者称为推动经济发展的“两个轮子”，则这两个轮子如果不同步竞争发展，那么中国的移动动力装备，尤其是我们的汽车工业，就会舍近求远、或者原地打转，不接地气。

吉利，正是两者驱动发展的践行者。

在高效内燃机领域，吉利动力总成系统经过多年发展，已具备独立的发动机、变速器和集成动力包的设计、开发、制造能力。　　在发动机领域，产品涵盖自主开发，及与沃尔沃汽车合作开发的从1.0到3.5 升的自然吸气发动机和直喷增压发动机，产品多次获得 “中国心十佳发动机”荣誉称号。

当前，小排量三缸发动机凭借动力足、低排放、高效率、高舒适的体验，已经成为内燃机质的飞越和先进性的代表，凭借具有动力强，油耗低，机构紧凑、NVH性能突出以及满足国六法规要求等特点的吉利1.5TD三缸发动机，吉利同样跻身内燃机技术全球一流的行列。　　在变速器领域，吉利严格按照沃尔沃标准开发，聚集全球团队历时四年打造，自主研发了7挡湿式双离合平台，兼容传统动力及混合动力，最高传动效率达到97%，可靠性以及可拓展性方面同样处于全球一流水平。

在新能源领域，吉利经过多年的布局和积淀，随着2018年全新博瑞GE的推出，开启了吉利全面迈入新能源汽车时代的序幕。目前吉利的MHEV、HEV、PHEV以及三电领域的技术已达到全球领先水平。吉利立志成为中国新能源节能技术的领导者，通过平台化、模块化的发展路径，在保证技术领先的前提下，迅速覆盖各细分市场，形成规模，降低成本，将实惠和便利带给消费者。　　“内燃机和电动汽车之间是一个竞争关系。如果电动汽车的应用比例越高，石油价格就会越便宜，对内燃机的需求就会增加；随之内燃机技术就会不断进步，效率不断提高，使用成本也会下降，内燃机的竞争力就会提升。这是个相互追赶、相互比赛的过程。这就是交替竞争和进步的效果，也是长远的目标所在。”李书福表示。

吉利的技术路径也得到与会专家的肯定。牛津大学访问教授 Gautam KALGHATGI表示，轻量化汽车如果能混合利用动力技术，排放污染物将会减少50%。

♦新视角：甲醇是最适合中国的清洁能源

我国石油对外依存度居高不下的今天，除了常规的汽油、柴油、天然气，高效内燃机还有哪些燃料选择？　　“应该是甲醇。”原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远认为，从减碳和使用低成本角度，推广甲醇燃料动力燃烧应用是一个优选。

“甲醇适合中国国情，中国是缺油少气多煤的国家，全球的甲醇资源很丰富，从确保国家能源安全角度讲，研究推广甲醇汽车是比较契合中国实际的。”李书福建议国家将甲醇燃料纳入我国清洁能源目录，从国家层面科学推广甲醇燃料在动力、热力燃烧领域的应用，构建符合我国国情的清洁能源体系。

作为国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，甲醇是低碳清洁能源。吉利早在2005年便着手投入甲醇作为燃料的应用研究，探索甲醇内燃机开发。12年的研发历程，完成了4款甲醇动力开发、14款甲醇轿车的打造，获得近百项专利。目前已经有近五千辆吉利甲醇汽车投放在出租汽车市场，行驶总里程超过7亿公里，单车最大行驶里程超过60万公里。

在2018世界内燃机大会上，何光远还透露，为加快推动甲醇汽车发展，多个部委正在落实国务院领导批示，推动甲醇汽车推广应用的相关政策和指导意见近期就会出台。

随着甲醇汽车的进一步推广应用，将有利于充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级，有利于减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，有利于实施石油替代战略、保障国家能源安全。

编辑：黄霞