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轻车熟路：驶向未来的出行

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吴甘沙 驭势科技联合创始人，CEO
吴甘沙：大家下午好，我还是讲车，不过还要讲另外一个东西，就是城市。在城市的语境里面讲车，它还是一个关于连接未来和智能的故事。为什么要在城市的语境里面讲？有人说过，19世纪是关于帝国的世纪，20世纪是民族国家的世纪，而21世纪是城市的世纪。在未来的几年当中，中国城市里面的居民将达到8亿以上，而这8亿的居民每一天都要考虑的一个问题就是出行。
吴甘沙：今天我们出行事实上是有很多很多的问题，我们经常说我们希望有伟大的城市，伟大的城市一定会创造很多的交通的流量，但是交通流量并不能创造一个伟大的城市，这个场景我们并不陌生，交通拥堵导致了路怒，导致了交通事故，全世界因为交通事故死亡一年有123万人口，由此带来的医疗和保险方面的损失每年可能是一万亿美金以上。而且一旦有拥堵，大家会发现百公里油耗一直往上走，于是能源消耗越来越多，废气排放越来越多，导致了雾霾。
吴甘沙：另外停车也是巨大的问题，大家知道北京有接近六百万辆车，但是停车位只有接近两百万，一辆车需要两个停车位，家里一个，办公室一个。现在城市里面15%以上的土地分配给停车了，所以房价贵军功章里也有停车位的一半。我们居住在远离城市的郊区，于是出现了早晚高峰，这花费了我们大量的时间。
吴甘沙：所以我们今天的城市是为车而设计的城市，但我们希望看到为人设计的城市，以人为中心的城市。我给大家介绍美国的一位城市的研究人员，他设想的为人设计的城市是什么样的。左边的是今天的为车设计的城市，大家可以看到有很多的车道停着车，而右边的是同样的一个场景，但是它是以人为中心的，可以看到有自行车道、有行人、有团花簇锦，有各种各样的绿色，留给车的只有中间一个窄窄的车道。同样像这么一个场景，我们有更多的人去步行，留给人去并行交流的空间，留给车的只有一个窄窄的车道。
吴甘沙：像这么一个社区配备停车位给居民，让他更自如的享受这个世界，而不是围绕着车，围绕着停车去烦恼。所以他设想的城市，大家看左边，是双行三车道的城市，留给人行道只有两边窄窄的两条。而右边的城市是以人为中心的城市，人行道非常宽，而且有花园，车道双向变成两车道，中间的这两个车道，红色车道留给自动驾驶的车辆，而这两边是由汽车和自行车可以共享的车道。右边这个城市才是我们真正向往的城市，为什么能够实现呢？我一个小小的车道能容纳今天城市巨大的车流量。
吴甘沙：这是德国的一个大学设想的未来城市的汽车是这么开的，这么长的一段距离，今天可能只能容纳两辆车，但是未来这些车排得紧密，可以有八辆车，同样一个车道，道路的使用效率提升了四倍。也就是说，一个车道能够承担今天四个车道的容量。右边是意大利的一个设计者，他设计了一个共享的车辆，你可以用手机叫一辆车，在这个车里有六个座椅，这个车能够汇入到主要交通流当中去，跟其他的车辆连接在一起，中间的门打开，变成一个更大的空间。
吴甘沙：等到你该换到另外一个方向去的时候，会提前通知你换到另外一个车间，然后跟主干的车分离，换到另外一个车间上，这就是大家对未来的想象。如果未来的车是这样排得紧密的在路上开，这样一个六座车箱形成的车流，它的运载能力能够达到今天地铁的运载能力，按照每分钟3500辆车的估算，意味着它一方面能够给我们提供非常好的门到门的用户体验，一方面可以承载今天城市里面的巨大人流量。
吴甘沙：另一方面，所有的这些车在城市里面川流不息地运行，意味着在城市中心大量的停车空间可以释放出来，晚上可以停到郊区去，而且一个小小的停车位，我们的无人驾驶车能够非常熟练自如的停进去。这是MIT做的另外一个想象，可以看到这一辆车当它停下来的时候，可以折叠起来，而第二、第三辆小车来的时候，他们都能够折叠起来，当他们连在一起的时候，大家想象到什么？这不就像我们今天超市里面的购物车一样吗？这样的每一辆车占用的空间可能不到0.5个平方米，它可以把我们的停车空间极大的节省下来，而这些空间可以变成绿地，可以变成我们生活的空间，房价可能会下降。
吴甘沙：未来我们的车可能越来越个性化和定制化，比如说像丰田设计的这么一个单人的小车，又比如说像这些天才的设计师们设计的个人交通工具。它跟今天的车都长得不一样，所以在车这一块，我们看到了未来无限的可能性，我如何能够更快地去定制未来的小车呢？我们可以通过3D打印，这是我的一个朋友开的一家公司，叫SEV，能够通过3D打印打印车身和各种各样的零部件，像这样的一种车，你可以定制正确像HO，也可以定义为迪士尼公园的某一辆车，可以定制为我的某一辆车，3D打印起到作用，这样的打印强度足够支持他在75的时速运行，未来很有可能我们每个人的车都做到不一样，因为有了3D打印这样一种快速的方式。
吴甘沙：另一方面，我们的城市更加友好。比如说我们的标识，这是一种设计语言，它来设计未来道路上的标线，A代表一种可能性，B代表另外一种可能性，B1和B2代表着不同可能性的组合，通过统一一致性的标线设计，使得每一辆无人驾驶车都能够非常好的去理解城市的环境。另一方面，高精度的地图会变得普及，像这样的一种高精度地图使得精度从今天的数米达到十厘米以下，它形成了对每一个车道、对每一个三维空间当中交通标志的理解，这样的理解能够帮助未来的车更加安全可靠，带有预测性的行使。
吴甘沙：当城市里面自动驾驶的流量达到20%以上以后，我们就可以开辟专门无人驾驶的车道，在这个车道上，你可以想象刚才连成一串的行使方式，这样一个小小车道能够承载我们城市更多的交通流量。而且在城市的物理基础设施上，会有很多新的设计。比如像这个就是一种新的设计，它是等到路口的时候，会有一个下沉的空间，无人车可以通过下沉的空间穿过这么一个十字路口，使得它的通行效率更加高，而不用在十字路口等交通灯。
吴甘沙：当未来所有的车都具备了联网能力以后，我们的十字路口会发生变化，今天大家看大量的车在十字路口进行等待，未来车跟车，车跟路有了通讯方式以后，每一辆车按照特定的速度和秩序通过十字路口，不需要停下来。这样可以使得城市通行的效率和速度提升三倍以上。
吴甘沙：另一方面，未来很多无人驾驶的车投放到市场上以后，我们也是希望无人维护的。比如这样一个小车，我们看好它实现最后三公里的车程，也就是从地铁出来，可以坐着它去你的小区，我们可以加上无线充电功能，也就是它可以自动找到一个无线充电停车位，自己充电。刚才讲到了车，讲到了我们城市的基础设施，这就是所谓的轻车熟路，车会变成轻车，没有驾驶员，没有小型化，可以通过3D打印进行个性化和定制化，而且是轻量化、模块化，另一方面我们城市的基础设施就是熟路，不但在交通的标志标线上针对无人驾驶进行友好改造，还有高精度定位和地图，有车跟车，车跟路的通讯，有自动充电的功能，使得未来的无人车在这样的环境里面能够驾轻就熟。这样一种轻车熟路带来很多的可能性。
吴甘沙：这是IDEO这家公司对车的想象，未来的车长得越来越不像车，但是它的空间属性越来越强，想喝咖啡这就是一台行动的星巴克，你可以在里面跟朋友聊上一路，放上一块大屏幕，就是一个万达影城，如果你没有看完，晚上下班的时候，叫来一辆车，他知道你上午停在什么地方，可以继续看下去。也是一个移动的休闲场所，你饿了可以叫快餐，可以通过无人机送到这个车里面来。也是一个移动的工作场所，你今天八点钟上班开一小时车到单位，九点到单位，明天你可以九点才出发，因为在路上也是在工作。
吴甘沙：所以未来我们的城市的空间会有很多的想象。这里有一家公司，他对于未来空间的想象，他做了无人驾驶的超市，这个超市是可移动的，它可以来到真正需要买东西的人的地方，然后它提供一种非常有意思的、非常有亲和力的消费体验。所以轻车熟路给我们带来的是无限的想象空间，而我们未来的城市一定会脱胎换骨。这时候我们需要一个城市级别的交通管理云，这就是云计算在起作用的地方，它可以了解、预测和实时更新每一个个人的出行，对他们的行程进行共享。
吴甘沙：他们可以通过经济的杠杆，对人们出行的行为进行调节，他甚至可以跟我们的公司，跟我们的学校进行协商，能够改变他们不同的作息时间，使得全程的交通流量是平衡的。因为每一辆车的行为他都知道，所以他能够做全局的优化，所有这些都可以通过云计算来实现。当然，今天的自动驾驶也好，无人驾驶也好，还存在着很多问题，比如说这就是某著名车厂的自动辅助驾驶产品，可以看到它对于道路上面的障碍物判断还是存在着很多的问题，这是优步的一个视频，可以发现优步的车在闯红灯，它很快地通过了红灯这个路口。
吴甘沙：现在在这个业界的领导者是谷歌，谷歌已经做到每自动驾驶五千英里才需要一次人的干预，什么概念？也就是八千多公里才需要一次人的干预，如果说我自己的车上有这么一套系统的话，我开一年的车可能需要一次人的干预。相比之下特斯拉、优步，可能一英里就需要一次人的干预，这样的水平肯定是不够的，我肯定不希望我的车一年出一次事故，而且还有可能是一个致命的事故。
吴甘沙：美国的人类驾驶员的平均水平是十六万英里才出一次事故，所以说我们的技术还需要演进。在近期我们怎么对它进行商业化？只有两种可能，一种是定位为辅助驾驶，也就是刚才蔚来要做的事情，而另外一种把它限定在特定的场景里面做低速，为什么做低速？因为试验证明，当你的车速在45以下的时候，撞上的时候生还的可能性达到95%以上。所以我们既有十年的大图景，又有三年以内商业化的小目标。
吴甘沙：我给大家看我们做的小型车，左边是针对园区做的自动驾驶小型车，完全没有驾驶员，方向盘和刹车。中间的同样这辆车从广州白云机场进行的试运营，在1号航站楼和P4停车场之间进行摆渡和接驳。右边的更有意思，这是和杭州来福士的合作，大家想象一下，我在上面的商场买了很多东西，拎着大包小包到停车场的时候，停车场非常大，停车位离我很远，甚至很多人找不到停车位，这时候你可以用手机购买一张电子票，然后系统会派一辆车到你跟前，你上车输上电子码，就可以自动把你送到停车位去，这样一个场景实现非常困难，因为原来的停车位没有办法进行匹配，所以需要人工智能来进行定位和导航。
吴甘沙：同时，我们对于未来的城市空间的想象使得我们愿意去探索各种可能性，我们在想象未来的车是一种什么样的友好亲和的形态。我们设计了一个车，它的灵感来自于我们的国宝熊猫，这是车的模型，我们把真车设计了出来，当然它还是四十公里时速以下的车。我给大家看这么一辆真的车在园区里面运行的场景，这个车我们叫熊猫车，里面的布局就是一个客厅，是半环型的沙发，没有方向盘，只有触摸屏，这个触摸屏是乘客跟这辆车进行互动的工具，而这样的车可以在园区里面，在一个相对比较大的范围内进行摆渡或者是在景区里面实现定制游。
吴甘沙：它有很多跟行人、跟乘客、跟其他车辆进行互动的设计，比如说看到一个行人的时候会停下来，在前面的LED屏幕上显示一个绿色小人，这样的车现在有充分的信心认为，明年它可以实现量产，实现真正的大规模运营。
吴甘沙：认识你的时代，带领你的时代。我们今天面临的是一个波澜壮阔的令人振奋的时代，在这个时代面前我们每个人，每一家公司都有自己的担当，不可能一家公司自己去战斗，所以我们非常期待与腾讯云这样的先行者同行，与腾讯云这样的开创者共创，我们相信未来我们的城市会越来越美好，而我们真正能够实现零事故、零排放和零等待，而这样的时间很可能只需要十年，让我们一起为之而奋斗，谢谢大家！